第224章 太接近

第224章 太接近

过了一号弯,争斗稍微的线暂停一段落。

赛车在赛道上的排名也暂时排定,前面的几位的名次没有什么变化。

莱科宁排在第一位,刘飞扬第二,巴顿跟在刘飞扬的后面排在第三的位置。

由于今天是阴天,天空中都被云层遮住了,没有阳光照射下来,赛道的温度也很低,所以轮胎的温度也升的比较慢。

现在,比赛已经过了半圈了,轮胎的温度也迟迟的没有升上来,所以,速度还不是很快。

半圈过后,位子基本上没有什么变化,前面三位的差距也一直保持着,基本上没有变化,而此时要进入越野赛道了。

csc顺利的变化了越野模式,赛车就冲入了越野赛道。

在排位赛的时候,赛车的越野模式没有使用,所以不能知道升级对越野模式的影响,不过,在第一个半圈过后,就可以知道了。

由于处在炎热的阿联酋,越野赛道十分的干燥,在赛车进入越野赛道的时候,**起的灰尘比其他赛道都要严重,而且,漫天的灰尘对视线的影响也不小。

虽然,现在刘飞扬和前面的莱科宁的距离不过0。9秒,按照视距来说是十分小的,应该可以看得很清楚,但是由于漫天的灰尘,刘飞扬看前面的莱科宁都觉得朦朦胧胧的。

既然两人的距离只有0。9秒,也就意味着是攻击范围,但是f1比赛的规则是,前两圈不允许使用k系统,这也是为了防止在比赛开始的时候,赛车之间的距离本来就很近,过多的使用k系统会导致事故频发,所以,才有了这个规则。

两圈过后,快的赛车可以拉开和后面赛车的距离,拉到1秒以外是很容易的事,如果,两车差不多,那么在两圈过后也不会被拉开1秒,此时的他们任何可以进行一番决斗,对比赛没有什么影响,可以降低事故的发生频率。

还有一个重要的原因就是考虑到了起步的时候,起步的时候赛车的距离互相都十分的近,根本没有1秒的距离,如果不限制,在比赛开始的时候就可以使用k系统,那么起步就会变成一片地狱,肯定会发生很多事故,那么比赛也就失去了意义,可能在起步以后就剩下了几辆赛车了,精彩程度就不会存在了,将会显得特别的无聊。

所以虽然两人只有0。9秒的距离,刘飞扬不能使用k系统,想要追上和超过莱科宁也特别的难,特别是在两人的圈速十分接近的时候,毕竟昨天的排位赛两人的差距只有百分之五秒。【首发】

现在,刘飞扬只得跟在莱科宁的后面,保持自己和提高自己的圈速,不要被莱科宁拉开,那么在两圈过后,自己的机会就来了。

越野赛道的第一个半圈过弯,从圈速来看,刘飞扬的赛车在越野赛道和莱科宁巴顿等人的速度差不多,没有劣势,但是也没有优势,还是十分接近,完全是靠车手自己,可能会在一圈中弄出百分之几秒的差距。

在第一圈结束后,巴顿和刘飞扬的差距也维持在1秒以内,一直没有拉开到1秒以外。

看来,今天的正赛,赛车的**都十分的好,圈速依然十分的接近,包括在越野赛道也是这样。

第二圈,前面三辆赛车已经和后面的赛车拉开了稍许的距离了,此时,第三名的巴顿已经领先了第四名的阿隆索有2。0秒的距离了。

已经开始进入了三人的争斗和巡航模式。

三人的巡航,领头者就是莱科宁。

第二圈,三人之间的距离一直都在一秒以内,时有拉近,时有拉开,但是一直没有超出1秒。

此时,三辆车最先平跑完了第二圈,在过了最后一个弯道来到直道的时候,距离仍然在1秒以内。

随着赛车冲过了终点线,刘飞扬和巴顿几乎是同时打开了k系统。

由于比赛进入第三圈已经可以开始使用k系统了。

刘飞扬和巴顿同时朝前面继续的前进,迅速的接近莱科宁。

在进入一号弯前的时候,三人几乎已经扎堆了,非常的接近了。

来到了一号弯,开始大力制动,赛车的速度都快速的降低。

巴顿最先开始了动作。

在刘飞扬和莱科宁减速的时候,由于在后面一点,巴顿的减速会延迟一点,这个时候,巴顿最先将赛车摆了出来。

前面的刘飞扬和莱科宁都到了后面的巴顿,几乎同时将赛车摆了过来想要挡住巴顿,两人同时摆了过来,也就留出了内道的线路。

巴顿迅速的将赛车摆到了内道。

此时,赛车开始出弯,开始加速,刘飞扬想要将赛车摆过来挡住巴顿,但是,由于处在弯道,摆回来却十分的困难,巴顿利用k系统加速,而刘飞扬却没有使用,因为前面就是莱科宁当着,打开k系统肯定会撞车,在第一名的莱科宁也没法使用。

最终的结果是刘飞扬和莱科宁同时处在外道去挡巴顿,却不知道露出了内道,被巴顿偷到,利用k系统的速度优势,在出弯的时候同时超过了两人,迅速的升到了第一位,而刘飞扬掉到了第三位。

出了一号弯以后,刘飞扬也迅速的将赛车想要摆出来,可是前面的莱科宁又怎么会让他轻易得逞,在其摆出来的瞬间,莱科宁也将赛车摆过来挡住他。

在确信挡住了刘飞扬以后,莱科宁又看着前面的巴顿。

因为才刚刚超过,距离没有被拉开,莱科宁自然是想反超回来。

莱科宁打开了k系统,迅速的接近前面的巴顿。

在刚刚超越成功后,巴顿也时刻注视着后面,高手过招,反超是很正常的事,在看到莱科宁开始有所行动以后,巴顿也做出一定的防守。

莱科宁在后面反复的摇摆,寻找着机会,但是只有他们两个人,机会也不那么好找,因为刘飞扬刚刚被莱科宁阻挡,和莱科宁的距离拉开到了0。8秒,而莱科宁和巴顿的距离只有0。3秒左右。

虽然莱科宁在后面摆动施压,但是,巴顿没有因为莱科宁的这个行为而慌乱,只是正常的走着自己的路线。

莱科宁在后面晃动了一些时间后,虽然两人的距离只有0。3秒,但是,也一直没有出现机会让莱科宁去超越巴顿。

巴顿的防守十分的不错。

而在前面的莱科宁和巴顿勾心斗角的时候,刘飞扬悄然接近了莱科宁,距离已经到0。5秒左右了。

没有机会,莱科宁也没有做出过激的超越行为,都知道最后几站比赛很重要,千万不能出什么乱子,特别对于他们前面的几位车手来说。

而此时,正式刘飞扬行动的好时机。

在莱科宁消停了以后,刘飞扬马上打开了k系统,和莱科宁的距离又被快速的消掉了,很快的就贴住了莱科宁。

而赛车正处在四号弯前,马上就要来到四号弯了,四号弯是三个慢速弯里最慢的一个。

如果刘飞扬想要超越莱科宁,就必须在四号弯前完成,因为他此时已经打开了k系统,赛车的速度很快,这种速度是不能适应四号弯的,所以超越必须在四号弯前完成。

在贴住莱科宁以后,刘飞扬迅速将赛车摆出来。

莱科宁也马上做出自己的反应,一次变线挡住刘飞扬。

刘飞扬不认输,马上又将赛车摆到了另一边。

莱科宁的反应也十分的快,在刘飞扬摆过来的那一刻,莱科宁又已经出现在前面了。

这一对一确实很难,要完成超越太难了,技术水平很接近,赛车也很接近,这些都无疑增加了刘飞扬要超越前车的难度。

刚刚巴顿的超越是在三人一起争斗的时候,由于两人都想要阻挡巴顿,所以才留出了内道的空挡给巴顿了机会。

那么自己也要找三人一起争斗的机会吗?刘飞扬这样想到,至少从现在来看是这样的,因为,刘飞扬没有一点机会去超莱科宁。

确实太接近了,实力和赛车都太接近了。

前面的巴顿领先莱科宁也不过0。5秒左右的距离,而自己也在莱科宁后面0。5秒的样子,完全有机会在二人争斗的时候寻找空挡和机会。

进入慢速弯,在这里赛车的速度是全场最慢的,因为是最慢的慢速弯。

刘飞扬还是紧跟着莱科宁,莱科宁也紧跟着巴顿,距离始终拉不开。

四号弯一过就进入了越野赛道。

一到越野赛道,灰尘就开始漫天飞,这个时候跑在最前面的巴顿自然会捡一些便宜,在第一的他不会受到赛车扬起的灰尘的影响,而后面的刘飞扬和莱科宁就难受的多了。

漫天飞舞的灰尘挡住了视线,超车也变得十分困难,在这里,甚至连贴住前面的赛车都变的十分的困难。

莱科宁和巴顿的距离来到了0。9秒,而刘飞扬和莱科宁的距离也到了0。7秒,因为灰尘的影响不能跟的很近,这里也就没有一点的超车机会。

我们前面说的这条赛道的超车点很多那只是以前,因为以前没有引入越野部分,全是传统赛道,所以超车点很多,但是,现在有越野模式,超车变得更加困难了,也就是说超车基本上只有在传统赛道上才能完成了。

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